Builders’ Risks and Marine Insurance
The process of building a vessel or a floating object involves a series of risks. Both the entity who orders the construction and the shipyard are exposed to considerable losses if a casualty takes place. Accidents can occur at any of the construction phases involving people and property and also affecting the environment. These events […]
Ecuador: International sources of Shipping law
Ecuador is party to several international conventions. Some of them are now mentioned. Basically, in 2012 Ecuador ratified the accession to the United Nations Convention on the Laws of the Sea (UNCLOS 1982), also known as the Constitution for the seas. As for the named four pillars of maritime law regulation, Ecuador is party to […]
The roots of Maritime Law in Ecuador
The historical origin in the legal system of Hispanic America comes from Roman law, with wide influence throughout Europe as Spain and France, known as countries with a civil system, based on the written law. In contrast, despite the Roman invasion and its influence, the legal system of common law prevailed in England, based on […]
Responsibilities in Maritime Law: A Case in Europe and Comparison with Ecuador
Un incidente marítimo como el ejemplo de un abordaje puede generar múltiples reclamos que al momento del análisis considerar el derecho aplicable, así como diferentes tipos de responsabilidades y la posibilidad de limitar la responsabilidad.Por ejemplo, un buque de carga de contenedores en maniobra en atraque en el Puerto de Estocolmo súbitamente gira con dirección […]
Civil Liability Coverage in Maritime Law: P&I Clubs
En la Inglaterra medieval y especialmente fuera de Londres, era costumbre que los dueños de las embarcaciones se agrupaban para acordar asegurarse entre sí por los peligros del mar. Así, si una nave se perdía, los demás cooperaban para compensar esta pérdida. Esta práctica de sociedades de hecho evoluciona con el tiempo, ya por cambios […]
Marine Insurance in the London and Nordic Markets
London is recognized as the worldwide leader for the marine insurance market. The development began in the 18th century when by means of “The Bubble Act” it was forbidden to corporations and societies to run the marine insurance business unless they were authorised by Act of the Parliament or Royal Charter, This measure created a […]
The English Insurance Act 2015: New Regime on Guarantees on Marine Insurance
El rompimiento de una garantía ya no puede ser considerado como una liberación automática de responsabilidad sino como suspensión de responsabilidad. Una vez que se enmienda la violación de una garantía entonces el asegurado recupera la cobertura. Las garantías ahora son consideradas como condiciones suspensivas. Son disposiciones que mejoran la posición del asegurado, pero las […]
The B/T Punta Blanca case: moral damages in a maritime incident
Este es el primer caso en el Ecuador que reconoce reparación de daños morales por ocasión de un incidente marítimo Leonidas Villagran El caso Punta Blanca constituye el primer caso en el Ecuador en el cual se reconoce reparación de daños morales a favor de una persona por ocasión de un incidente marítimo. Caso patrocinado […]
China and Latin America, united through logistics corridors
Es posible visualizar el mundo del futuro en base a la historia: tres eventos históricos el más reciente hace 40 años en China, 100 años en la República de Panamá y 200 años en la Isla de Singapur. Tomamos estos ejemplos justamente para analizar el potencial de América Latina y Ecuador como Centros de Logística […]
Leonidas Villagran’s intervention in the Navigation Law Project in Ecuador
Proyecto Ley de Navegación en Ecuador.- Durante el trámite del proyecto de ley de Navegación, Gestión de Seguridad y Protección Marítima, tuve la oportunidad de hacer una exposición a la Comisión de Soberanía y Relaciones Internacionales de la Asamblea Nacional aportando con comentarios a dicho proyecto. En resumen, las sugerencias: 1) Incluir las funciones de […]